Model 3の非常用ドア解放、米当局は欠陥調査を見送り。業界共通ルールを検討へ
米NHTSAは、2022年型Model 3の非常用機械式ドア解放について欠陥調査を求めた申立てを却下しました。一方で、電源喪失時にも分かりやすく使える脱出装置を全車へ求めるルール作りで扱う方針です。現時点でリコール決定ではありません。
米当局はModel 3だけの欠陥調査を見送り、分かりやすい非常用ドア解放を全車へ求めるルール作りで扱います。
- リコールになった？いいえ。今回の通知は欠陥調査を求める申立ての却下で、リコール決定ではありません。
- 問題は終わった？終わっていません。NHTSAは、全メーカーに共通する分かりやすい脱出装置の基準をルール作りで検討します。
- 今できることは？自分の車の手動ドア解放位置を取扱説明書で確認し、同乗者にも場所を伝えておくことです。
今回のニュース
米当局はModel 3だけの欠陥調査を見送り、分かりやすい非常用ドア解放を全車へ求めるルール作りで扱います。
NHTSAは7月24日付の官報で、2022年型Tesla Model 3の非常用機械式ドア解放を対象に欠陥調査を始めるよう求めた申立てを却下しました。申立ては、衝突後に電源が失われた際、手動解放レバーを見つけにくかったという体験を基にしたものです。当局は保有情報を検討し、追加の欠陥調査で安全上の欠陥が認定される可能性は低いと判断しました。
背景と仕組み
Teslaのドアは通常、電気式スイッチで開きます。電源が使えない緊急時に備えて機械式の解放手段がありますが、場所や操作は車種・座席で異なります。今回の対象は推定17万9031台の2022年型Model 3です。NHTSAは個別車種の欠陥調査より、電気式ドアを採用するすべての車に分かりやすく確実な脱出装置を求める基準作りが適切だとしました。
日本で考えると
米国の申立て却下や将来の規則は、日本仕様車のリコールや保安基準変更を直接決めるものではありません。ただし、電源喪失時の脱出方法は国を問わず重要です。日本のオーナーは、Teslaの日本語取扱説明書で前後席それぞれの手動解放方法を確認し、チャイルドシート利用時も含めて家族と共有しておくと安心です。
記事を読むポイント
- 今回決まったこと2022年型Model 3を対象にした欠陥調査の申立てを却下
- 別に進むこと全車種を対象に、明確で確実な非常脱出装置を求める規則作り
- 未決定のこと新しい基準の具体的要件、適用時期、既存車への扱い
注意点
欠陥調査の申立てが却下されたことは、電源喪失時の脱出手順が不要という意味ではありません。また、ルール作りは意見募集などを経る長い手続きで、すぐに車両設計が変わるとは限りません。事故時は車両の状態によって通常の解放方法が使えない場合があります。
まとめ
今回の続報は「Model 3のリコール」ではなく、電子式ドアが広がる自動車全体の安全基準へ議論が移ったという内容です。制度の結論を待つ間も、オーナーが非常用の手動解放位置を知っておくことが、最も現実的な備えになります。
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