NACSは北米標準へ。日本のEV充電規格はどう動くか
北米充電規格NACSが事実上の標準となる流れと、CHAdeMOを推進してきた日本国内の充電規格の動向を対比して解説した記事です。
Teslaが2022年に設計をオープン化したNACSは、2023年2月にSAE J3400として正式標準化されました。日本でも複数メーカーや充電器で採用の動きが具体化しています。
- NACSは標準規格？2023年2月、SAE InternationalがSAE J3400として正式標準化しました。
- 日本車も採用する？マツダは2027年以降の日本国内販売EV、ステランティスは日本・韓国での採用を発表しています。
- CHAdeMOはなくなる？この記事の事実から、CHAdeMOがNACSへ置き換わるとは断定できません。
今回のニュース
Teslaが2022年に設計をオープン化したNACSは、2023年2月にSAE J3400として正式標準化されました。日本でも複数メーカーや充電器で採用の動きが具体化しています。
Teslaは2022年にNACS規格の設計をオープン化し、SAE Internationalは2023年2月にSAE J3400として正式標準化しました。2025年以降には、日産とホンダが北米向けEVへNACSを搭載する予定です。
背景と仕組み
日本国内では、2025年末時点でTeslaスーパーチャージャーが141箇所・700基を突破しました。最大出力は250kWで、15分で最大275km充電とされています。ABBはCHAdeMOとNACSの両方に対応する充電器Terra 184 JNを2026年に納品開始する予定です。
日本で考えると
マツダは2027年以降、日本国内で販売するEVへのNACS採用を発表しました。ステランティスも日本・韓国での採用を発表しています。日本での採用は具体化していますが、これだけでCHAdeMOが置き換わるとはいえません。
記事を読むポイント
- 標準規格名SAE J3400です。
- 日本の採用発表マツダは2027年以降、ステランティスは日本・韓国での採用を発表しています。
- 両対応充電器ABBのTerra 184 JNはCHAdeMOとNACSに対応し、2026年納品開始予定です。
- 国内の設置数2025年末時点で141箇所・700基を突破しています。
注意点
NACSの採用企業が増えていることと、日本の既存充電規格が全面的に置き換わることは別です。元記事にはNACSをデータ支配権争いとみる評価や、日本メーカーの二段構え戦略という予測もありますが、いずれも事実として確定した内容ではありません。
まとめ
NACSはSAE J3400として標準化され、日本国内向けEVや両対応充電器で採用予定が示されています。日本では規格の併存を含む動きを確認し、NACSの普及とCHAdeMOの将来を同一視しない読み方が必要です。
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